（雪邦25日讯）马航总营运长纳沙鲁丁指出，新冠疫情让许多业者离开航空业，加上俄乌战争引发零件和供应链被迫中断，导致马航在后疫情时代面临严峻挑战。
（本报邓洁盈摄）
他说，波音和空中巴士的原始设备制造商（OEM）同样面临类似问题。
“除了制造商负责飞机的核心部件，机舱座椅也来自外部供应商。”
他举例，一个为飞机制造座椅的供应商可能不在法国图卢兹或美国西雅图，而是位于德国。
“但这些供应商因为疫情导致人才流失，无法按时交付订单。”
纳沙鲁丁今日为大马航空集团（MAG）年度航空101活动主题演讲“航空业务运营”环节发言时说，乌克兰提供了全球32%飞机零件的重要原材料，俄乌战争导致全球航空业材料供应链受阻。
“这些原材料用于生产飞机零件，例如涡轮叶片，但由于供应中断，这些零件无法按时生产，导致交付周期大大延长。
“举个例子，如果你想为空中巴士订购一个扶手垫，从下单到交货需要多长时间？答案是6至18个月。”
他补充，如果工程师需要更换一个零件，提交申请后可能需要几个月才能获得相关零件，漫长的周期影响维修效率。
他透露，航空发动机维修也面临重大挑战，按合同要求，一般需要约60天维修。
“但如今，送去新加坡或中国进行维修的发动机，维修周期往往延长至5个月，甚至长达1年。”
他解释，不仅马航面临着严重的人才短缺，全球航空业都在遭遇这项挑战。
“我们正竭尽全力确保有足够的资源满足客户需求，因此，我们与合作伙伴如臂膀亚洲数码工程（ADE）讨论，促进建立相关培训机构，培养更多人才。”
演示航空人员培训
紧急情况疏散乘客
马航学院（MAB Academy）于2023年12月从格拉那再也搬迁至雪邦，周一举办大马航空集团（MAG）年度航空101活动，邀请媒体前来参观航空人员的培训过程。
工作人员通过走廊上的介绍栏，带领媒体详细了解马航的起源与辉煌发展历程。
本报记者观察到，其中一页介绍栏特别提到2014年失踪的MH370航班以及同年发生的MH17航班空难。
解说员贾马鲁丁带领媒体参观了航空人员的培训场地，并演示空姐与空少在航班遇到紧急情况时，如何操作应急舱门，确保乘客能够在第一时间安全撤离。
另外，贾马鲁丁也在该学院学员结束培训课程后，向媒体示范航空人员在培训过程中如何应对航班内部突发起火或冒烟的情况。
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