（吉隆坡23日讯／独家报导）马来西亚学生车公会联合会署理主席巫志良指出，与巫裔校车相比，华校校车更容易被警方检查车险和路税，而华裔家长因爱子心切，愿意花多一些钱让孩子坐校车安全上学，因此华校巴士车费如今涨至200多令吉。
巫志良说，不同州属地区因生活水平不同，住在高档花园区的家长愿意支付较高费用，一段5至10公里的路程车费可达200多令吉。
他今日接受《中国报》访问时指出，偏远地区的家长薪资不高，校车司机也无法收取高额车费。
“政府允许业者与家长自行决定车费标准，组织没办法处理（调涨问题）。
“如果一个有冷气，有提供饮用水的校车车费较高，（家长）就去找一个便宜的。”
他批评，当局对华裔校车司机严厉执法，却对巫裔司机放松管理，未能一视同仁，因此华裔司机无法从校车业暴利，而校车车险费和路税一旦过期，纷纷逃不过陆路交通局或交警的法眼。
“你去马来学校可以看得到，车龄至少有几十年了，路税没有更新照样上路，而（华校校车）一旦达到29年车龄就不行，半年前就提醒你要换车了。”
他补充，上述差别待遇让不少华裔校车司机感到灰心，而校车费没有统一定价，因此该公会也爱莫能助。
“我告诉（公会）会员，如果还有办法维持生计，就坚持下去。幸运的是，华校校车的情况相对较好，因为家长舍得给孩子受教育。”
询及上述现象如何助长非法校车的存在时，他解释，非法校车无需注册，提供较低收费，扰乱了市场秩序，加剧了校车业者的生存困境。
建议恢复校车接包车服务
巫志良建议政府恢复校车接包车服务，允许校车司机在学校假期期间接送学生出游，以赚取额外收入。
他忆述，此前校车可以载学生外出旅行，然而遭到旅游业者的投诉，交通部允许旅游巴士申请临时运营执照（LPS），导致校车业者失去这一业务。
“学生年尾度假，全部都要用旅游巴士，生意全被旅游巴士抢走，校车司机完全没有额外收入。”
他指出，客货车司机即使在旅游市场不景气，也能通过接送乘客到机场等方式维持收入，而校车业者却失去了这部分盈利机会。
“其实政府应该恢复（这项服务），帮补校车业者的收入，而不是得过且过。”
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